Honda DCT Şanzıman Hakkında

Güzel hazırlanmış bir sunum.

https://www.facebook.com/HondaMotosikletTR/videos/1684683395129576/

İzlemenizi öneririm.

Motorunuzu Sevmeniz Yetmez..!

Uzun süreli, sorunsuz bir kullanım için dikkat etmeniz ve yapmanız gerekenler vardır.

1-Motosikletinizin kılavuzundaki önerileri es geçmeyin

Kabul etmesi zor olabilir ama motosikletinizin üreticisi, onun hakkında sizden daha çok şey biliyor. Şanslısınız ki, mühendisler bu bilgileri paylaşmaktan çekinmiyor. Hazırladıkları kılavuzlarda kullanmanız gereken yağ tipine, bakım proglamlarına ve servis prosedürlerine yer veriyorlar. Onu okuyun, hatta ezberleyin.

Birçok durumda -özellikle çok yönlü bir bakım yapmak istediğinizde- eksiksiz bir kılavuz isteyeceksiniz. Çoğu servis kılavuzu bir servis elemanının bilmesi gereken her şeyi içerir; motosikletin tüm parçalarını baştan birleştirmek gibi.



2-Motosikletinizin ilk kilometrelerini önemseyin

Motosikletinizin en kritik kilometleri ilk 100 ve sonraki 1000 km'dir. Bu süreçler içerisinde motosikletinizi tehlikeye atmak istemiyorasınız dikkatli davranmanız gerekiyor. Bu durum her motosiklette farklıdır. Bazıları için, "nazikçe kullanın" şeklinde özetlense de bazı motosikletler için karmaşık programlar mevcut; motoru zorlamamak için belli bir RPM'i (devir) geçmemek gibi. Bazı motosikletlere özel ilk kilometlerde kullanılması gereken yağlar bile mevcut. Bu bilgileri nerede bulacaksınız? Tabii ki kılavuzda.



3-Yağı değiştirin

Bunu her zaman duyuyorsunuz: "Periyodik yağ değişimleri motorun ömrünü uzatır." Duyduğunuz şeyin tamamen doğru olduğundan emin olabilirsiniz.

Her motosikletin, çok yüksek hızlarda motorun etrafını saracak sağlam parçaları var. Ve onları kendilerini yok etmekten alıkoyan şey ise kaliteli ve ince bir yağ katmanı. Yaği oranı düştüğü zaman işini iyi yapamaz.

Bu yüzden onu sıkça değiştirin. Bunu üreticinin önerdiği şekilde yapabilirsiniz. Eğer kirli ve tozlu yollarda yolculuk ediyorsanız, yağı daha sık değiştirmelisiniz.

Ne tür bir yağ kullanmalısınız? Basit de gözükse bu soru kafanızı karıştırabilir. Eğer motosikletle ilgili web sitelerini takip ediyorsanız; yağların kullanım alanı (otomobil veya motosiklet), akışkanlığı ve tipleri (konvensiyonal veya sentetik) hakkında karşılaştırmalar bulabilirsiniz.

En güvenilir kaynak hangisi? Tabii ki kılavuz.



4-Hava filtresini temizleyin

Motosikletinize giren bir şey her zaman geri gelmez. Ve motosikletinize giren çoğu şey hava filtresinden geçer. Bu demek oluyor ki hava filtresi temiz değilse silindirlere giden havayı kesiyor olabilir ya da yabancı maddelerin girmesine neden olabilir (toz ya da daha kötüsü). Böyle bir durumda, valfler, iç rulmanlara ve silindirler zarar verebilir.

Bu yüzden kendinize bir iyilik yapın. Hava filtresinin bakımı geldiğinde, önerilen adımlara göre bakımı gerçekleştirin. Eğer motosikletiniz toza ve kire çok maruz kalıyorsa bu bakımı çok sık yapmalısınız.



5-Lastiklerin havasını kontrol edin

Yanlış şişirilmiş lastiklerle yolculuğa çıkmak, yakıt tüketimini etkileyeceği gibi oldukça tehlikeli olabilir. Hava basıncını doğru ayarlamak, uzunca bir süre bu tür durumlarla karşılaşmanızı engeleyecektir (haftada bir kez güvenilir bir aletle ölçün). Motosikletinizin dünyaya dokunan kısmına özen gösterirseniz, geri kalan kısmı da size teşekkür edecektir.



6-Mil yatağını yağlayın

Kural basit: mil yatağını periyodik olarak yağlamalısınız. Motocross sürücüleri erkenden bu alışkanlığı edindi. Cross'lar showroom katından indikten sonra sağlıklı ve bolca yağlamaya ihtiyaç duyuyorlar; süspansiyonlar ve mil yatağı gibi. Fakat sokak sürücüleri de motosikletlerin yağlı kalmasını sağlamalılar.  Modern motosikletlerde mil yatakları kapalı olduğundan bakımlar nispeden yapılsa da, süspansiyon gibi açıkta kalan alanların rutin bakıma ihtiyaçları var.

Düzenli olarak yağlasanız bile bir gün mil yataklarını değiştirme zamanı gelecek. Bu yüzden onları periyodik olarak kontrol edin. Yatağın durumunu kendiniz test edebilirsiniz. Motosikletin ön tekerleğini bir stand aracılığıyla kaldırın ve gidonu çevirin, herhangi bir zorlanma hissederseniz ya da arka ve ön çatala baskı uyguladığınızda herhangi bir oynama hissederseniz, değişim vakti gelmiş demektir. Aynı şekilde, ön ya da arka aksta oynama hissederseniz yatakların değişmesi gerekir.

Bir diğer önemli nokta ise maşa. Sağlıklı bir maşanın sağa-sola oynamaması gerekir.

Mil yatağıyla ilgili korkunç bir şey ise, bozulmaya başladığında çok hızlı buzulur. Eskisinin yerine daha kötüsünü asla yerleştirmeyin!

Ayrıca yağlanacaklar sınıfında bulunan elemanları da söyleyelim. Birçok cıvata değiştirildiğinde yağlamaya ihtiyaç duyar. Örneğin; akslar, maşa civataları, bağlantı civataları ve motor montaj civataları.



7-Zincire dikkat edin

Sağlıklı bir yağlama ve temiz bir hava filtresi, motosikletinizin ve viteslerin genel olarak doğru çalışmasını sağlar. Fakat bunlar mekanik bakımının sadece üçte ikisini oluşturuyor.

Geri kalan kısım ise zincir, kayış ve şafttan oluşuyor. Bu elemanlar gücü vitesten arka tekerleğe iletir. Ne tür elemanlara sahip olduğunuza bağlı olarak, zincirin gerginliğini, dişlilerin aşınma durumunu, kayış çatlamarını ve şaftın yuva içindeki durumunu ve yağ miktarını gözlemeniz gerekiyor.

Zincir sistemleri genellikle yoğun bakıma ihtiyaç duyarlar. Buna karşın eğer zinciriniz kapalıysa ve dişliler alüminyum değilse, küçük periyodik ayarlar işinizi görecektir.



8-Akünüzü koruyun

Yeni bir akü kullanmaya başladığınız an itibariyle ölmeye başlar. Yine de onu korursanız ve şarj sistemi iyi durumda olursa ömrü uzayabilir. Akü ömrünü uzatmanın en iyi yolu, çalışmadığı sürece şarj etmektir; tercihen damlama şarj cihazı ile. (Çok küçük bir şarj akımı ile akünün fazla şarj olmasına sebep olmadan sürekli tam oldu kalmasını sağlar.)

Akülerler ilgili bir diğer büyük sorun ise elektrolik solüsyonun azalmasına izin vermek. Düşük solüsyon seviyesi iç plakaların ısınmasına neden olarak kapasiteyi azaltır.

Eğer imkanınız varsa, bu sorunu kapalı ve bakım gerektirmeyen bir akü ile halledebilirsiniz.



9-Kaliteyi arayın

Hepimiz motosikletimizde değişiklik yaparak özgünleştirmeyi severiz; performans eklemeleri, dış görünüş değişiklikleri gibi. Satış sonrası parçalar göz önüne alındığında, en azından orijinal ekipmanla aynı işçilikte olup olmadığını değerlendirmeliyiz. Eğer değilse, uzun ömürlü olmayacaktır.



10-Kontrol edin

Kontrol etmek uçak pilotlarının işine yarıyorsa, sizin de işinize yarayacaktır. Demek istediğimiz şey, sürüş öncesi kontroller küçük problemleri büyümeden görmeyi sağlayacaktır.



11-Doğru sürün

Sizi bir yarış kahramanı gibi hissettirse de, debriyaja dikkat etmeden ve gaz kesmeden sürmek vites kutusunun zarar görmesine neden olacaktır.

Aynı şekilde, kolay frenleme, aşamalı olarak hızlanmak ve hafif dönüşler motosiklet parçalarının ömrünü uzatacaktır. Motosikletinize kaba davranabilirsiniz fakat bunun için daha çok bakım yapmanız gerektiğini unutmayın.

Kaynak:www. motoron.com.tr

Çanakkale Zaferi'nin 101. Yılı

NC750X DCT Hakkında Düşüncelerim

NC750X DCT için özetle şunları başlıklandırabilirim;

•  Şehir içi kullanımda bir scooter kadar kıvrak ve rahat. 
• Yakıt tüketimi konusunda tam bir cimri.
•  Ön bagaj çok kullanışlı.
• Yüklü ve artçılı uzun seyahatlerde yormuyor.
•  2015 modellerde ikinci bir dengeleyici şaft eklendiğinden titreşim makul düzeyde.
•  Artçılı, artçısız süspansiyon iyi.
• Motor uysal olduğundan gaz tepkileri yumuşak.
• Motorun gücü benim için yeterli. Ancak hız sevenleri tatmin etmeyecektir.
• Zorlu yol koşulları için üretilmediğinden yol dışı kullanımlarda dikkat edilmeli. Özellikle alüminyum alaşımlı jantlar, sert çukurlarda ya da taş üzerinden geçme gibi durumlarda yamulabilir.
•  Ön ve arka frenler görevlerini iyi yapıyorlar. ABS’nin standart olarak sunulması ise sevindirici.
•  “Çok” uzun sürüşlerde sele konforu yeterli olmuyor.
•  Fabrika lastikleri idare eder. Keşke daha iyi lastikler ile gelse.
• Aynalar benim anatomimde olanlar için oldukça iyi.
• Orijinal üçlü çanta seti ve ön bagaj uzun turlardaki tüm eşyamız için yeterli oluyor.
•  Keşke fabrika çıkışında USB şarj ünitesi olsaydı. Buna ihtiyaç duyduğumuzdan sonradan taktırdık.
• Yol durumuna göre DCT şanzımanın tüm modlarını kullanıyorum. Bence, DCT donanıma sahip bir motosikletten keyif almak, verimli kullanmak için bunun yapılması gerekiyor. Bu alışkanlık ise zamanla kazanılıyor. Doğru kullanıldığında tüm modlar başarılı bir şekilde çalışıyor. 2016 model ile “S” moduna eklenen, S1, S2, S3 seçenekleri ile çok daha başarılı bir hale geldiğini düşünüyorum.

Honda DCT

Alışıla gelmiş motosiklet sürüş alışkanlıklarınız ile DCT donanımlı bir motosikleti değerlendirmeniz doğru olmaz. Uzun süreli DCT kullanan ve DCT karakteristiğini anlamış ve kavramış bir sürücünün DCT den vazgeçebileceğini düşünmüyorum. Olumsuz yorumlar yapanlara öncelikle şu soruyu sormanızı öneririm. Ne kadar süre ile DCT deneyimi olmuş. Yeterli ve kabul edilebilir bir süre veremiyorsa, yorumlarını dikkate almayın. Çünkü bilgi ve deneyim sahibi olmadan, fikir sahibi olmuştur.

DCT motosiklet sektöründe bir devrimdir. Bu devrimin gelişip, büyümesi ve yeni teknolojilere evrilmesi kaçınılmaz olacaktır.

DCT konusunda merak ettiğiniz şeyler varsa, bilgi ve deneyimim yettiğince cevaplamaya hazırım. Hatta zamanı ayarlayabilirsek, birlikte Ankara'da küçük bir tur bile yapabiliriz  ;)

Markaların 2015 Satış Rakamları

Honda'nın sektör birinciliğini daha önce paylaşmıştım. Bugün de tüm motosiklet markalarının 2015 yılındaki satış rakamlarını paylaşıyorum.

Yeni ve yenilenmiş modelleri ile Honda, 2016 yılı için da oldukça iddialı.

Motosiklet Pazarının Lideri Honda

Güvenilirlik ve kalite ile motosiklet tutkunlarının aklına ilk gelen marka olan Honda Motosiklet, TUİK verilerine göre 2015 yılında 29.221 adet motosiklet satarak Türkiye'nin en çok satan motosiklet markası oldu.

1995 yılından bu yana 'kalite, güvenlik ve dayanıklılık' temel kavramları üzerinde yoğunlaşan Honda Türkiye, her tür beklentiyi karşılayabilen geniş ürün gamı ve güçlü bayi ve servis teşkilatıyla 2015 yılında Türkiye'nin en çok satan motosiklet markası oldu.

Düşen pazarda satışlarını ve payını artırdı
2008 yılına kadar büyüyen motosiklet pazarı 190 bin seviyesindeyken, takip eden 2009 ve 2010 yıllarında 130 bin seviyelerine kadar geriledi. 2011 yılında açıklanan ÖTV indirimi ile hareket kazanan motosiklet pazarı, aynı sene 199 bin satış adedi seviyesine ulaştı. Takip eden 3 sene boyunca 180 bin seviyelerinde seyreden motosiklet pazarı, 2015  yılında hızlı bir düşüş yaşayıp, yüzde 8  gerileyerek 165 bin 127 bin adet olarak gerçekleşti.

Pazarda yaşanan düşüşe rağmen Honda Motosiklet, 2015 yılında satışlarını yüzde 10,3 oranında artırarak 29 bin 221 adetlik satış ve yüzde 18'lik pazar payıyla Türkiye'de en çok satan motosiklet markası oldu.

Hideto Yamasaki: 'Türkiye'nin motosiklet pazarı potansiyeline inanıyoruz'
Honda Motosiklet'in globaldeki liderliğini hatırlatan Honda Türkiye Başkan'ı Hideto Yamasaki, 'Honda Motosiklet, yıllardır olduğu gibi 2015 yılında da toplam 17.2 milyon adetlik motosiklet satışıyla dünyada en çok motosiklet satan markası oldu. Türkiye'deki 5 yıllık görevim boyunca motosiklet özelinde birçok ilki gerçekleştirdik. 2014 yılında Türkiye'de ilk defa motosiklette ‘4 yıl garanti' ayrıcalığını müşterilerimize sunduk.

2015 yılında başlattığımız Honda Fan Club ile motosikletin daha da yaygınlaşması ve motosiklet kullanıcılarını tek çatı altında birleştirerek hem motosiklet kullanımının yaygınlaşması hem de hali hazırdaki kullanıcılar nezdinde güvenli sürüş bilincinin oluşması adına çaba sarf ettik.

Tüm bunların yanı sıra Türkiye geneline yayılan ve satış, servis ve yedek parçayı tek bir çatı altında toplayan güçlü bayi ağımız ile müşterilerimize verdiğimiz hizmetin bugün geldiği noktaya baktığımda çabalarımızın meyvelerini toplamaya başladığımızı görüyorum. 2015 yılında Türkiye'de en çok satan marka olduk ve bunun ilerleyen yıllarda da sürmesi için çalışmalarımızı sürdüreceğiz. Bizim için elbette en büyük gurur kaynağı, Türkiye'de elde ettiğimiz liderlikle Honda markasının liderliğe ulaştığı bir pazar daha sağlamış olmak. Bu başarıda büyük payı olan ekibimle gurur duyuyorum ve hepsini kutluyorum' dedi.



DCT'li modellerin sayısı artıyor
"Honda motosiklet tasarlayıp üretmeye 1948 yılında başladı ve o günden bu yana motosiklete olan adanmışlığı dünyanın her yerinde biliniyor" diyen Yamasaki sözlerine şöyle devam etti: '2016 ve sonrasında elde edeceğimiz başarılar, bu adanmışlıkla geliştirilen yeni motosikletlerimiz tarafından da desteklenecek. Onlarca yıldır Honda markası pek çok efsane model yaratmayı başardı. Özellikle de en yeni Africa Twin modelimiz gibi… Efsane 2016'da, tam 13 yıl sonra geri dönüyor. Türkiye'de Africa Twin'e gösterilen ilgi ve duyulan heyecan bizleri de çok mutlu etti. Ancak 2016'da müşterilerimizi başka yeniliklerle de buluşturacağız. 2016 yılının yeni ürün gamına baktığımızda Africa Twin'in yanı sıra üç başka modelimiz de DCT şanzımanla donatıldı: NC750X, NC750S ve VFR1200X Crosstourer. Ayrıca scooter'ımız NC750D Integra ve süpersport modellerimiz CBR500R ve CB500F modellerimiz de yeni görünüme kavuşuyorlar.'

Yeni ürün gamı Eurasia Motobike Expo'da görücüye çıkıyor
25-28 Şubat 2016 tarihleri arasında İstanbul Fuar Merkezi'nde düzenlenecek Eurasia Motobike Expo'da Honda'nın tüm yeni modelleri ve heyecan ile beklenen Africa Twin müşterileri ile buluşmaya hazırlanıyor.